新鮮！輪船也用“充電寶”，你見過嗎？

如果說電是人類生活不可缺少的部分，隨著時代的發展，充電也成為了每個現代人最司空見慣的場景之一，你見過給手機充電，見過給汽車充電，那你見過給輪船充電的嗎？

馬鞍山快捷碼頭攜手科達智慧能源

為靠岸船舶充電 打造綠色碼頭

 

在馬鞍山快捷碼頭，豎立著3座充電“插座”——岸電充電樁，用于為等候通行的船舶供電。

悠長的汽笛聲響起，輪船緩緩駛進港口，船上走下來一個工人，熟練地拖出一根電纜，向岸邊走去，接上轉接頭，插入了岸邊的充電樁，“滴”一聲刷卡后，船上便通了電。這里船舶靠岸后所使用的充電樁，便是岸電了。

所謂岸電，即船舶停靠期間，用岸基電源替代柴油機發電，直接對郵輪、貨輪、集裝箱船、維修船舶等供電，可大幅度減少污染物排放，改善空氣質量。岸電船舶充電樁包括交流岸電樁和直流岸電樁2種，將岸電樁固定到岸邊，通過岸電電源即可為港口、公園、碼頭等船舶提供電源供給。

“以前，港口停靠的船舶只有靠柴油驅動自帶的發電機供應。柴油發電不僅味道刺鼻噪音大，而且成本高。”馬鞍山快捷碼頭相關負責人介紹，2021年5月，馬鞍山快捷碼頭攜手科達智慧能源共同啟動港口岸電系統建設。

該岸電系統包含3臺岸電樁，可供應3艘船舶同時充電，充電樁操作簡易，停靠的船只完全可以自行完成充電，充電樁上會顯示電價、電流和功率等信息。收費方式為電費+度電服務費，其中電費按照安徽省大工業電價收費標準執行，計算下來，極大降低了船舶的運營成本。

馬鞍山快捷碼頭位于薛家洼月牙灣，江心洲右汊右岸，是集港口裝卸、倉儲配送、水陸聯運等為一體的綜合物流項目。項目總投資14788.29萬元，建設3個1000噸級兼顧3000噸級泊位，包括1個件雜貨泊位和2個綜合泊位，實際水工結構按5000噸級施工建設。工程設計年吞吐量196萬噸，主要為鋼鐵和金屬礦石。

聽上去似乎岸電技術只是用岸上的電來替代船上的柴油發電機，但絕不是從岸上電網拉兩根電線這么簡單。首先，岸電碼頭是高溫、高濕、高腐蝕性的惡劣用電環境。同時，各個噸位的船舶需求的電壓和功率接口也不同，電壓需要滿足從380V到10KV的跨度，功率也存在幾千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各個公司船舶對外接口也都不盡相同，岸電系統將電網電源通過高壓變頻、變壓等方式，形成適合各類船舶使用的電源，替代船舶輔機發電，滿足船舶內部通訊、照明、冷藏、加熱等電力需求。

減廢降噪，岸電助力實現“雙碳”目標

岸電操作簡便，掃描二維碼就能支付，相比燃油發電，成本降低72%，大幅降低了船舶運營成本。

除了經濟方面的效益，有了岸電后，用電方便，電壓穩定，船只靠岸后，不會聞到嗆人的柴油味，不用再聽柴油機的轟鳴聲，也不用擔心水箱會被燒干，讓船員能睡上個安穩覺，“過去燒油時，總是擔心水箱燒干。”

據統計，船舶靠港停泊期間由其輔助發電機所產生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在地區空氣質量的重要因素。

但岸電系統投入使用后，過往船只無需開動發電機，可直接通過岸電充電樁進行充電。打個比方，假設馬鞍山快捷碼頭每日停靠船只60艘次，平均在港時間3天，日過境船舶800艘次計算，每年可以累計減少二氧化碳排放1.6萬噸、二氧化硫排放4萬噸、氮氧化物排放248噸，可極大限度減少生態污染、優化港口環境。

節能減排是國家戰略舉措，特別針對船舶港口污染的問題，國家提出了港口轉型升級的戰略，國家主席習近平在考察長江時也強調，長江經濟帶建設要共抓大保護、不搞大開發。要走生態優先、綠色發展之路。顯然，岸電技術是實現港口綠色減排的重要途徑。

3月1日《長江保護法》正式生效，船舶未按規定使用岸電將會面臨高額處罰！

科達智慧能源將繼續以政策賦能，推廣優質岸電設備，提高岸電使用率，為減少碳排放，實現碳達峰、碳中和持續作出最大貢獻，為長江經濟帶綠色發展助力添彩。

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多船不使用岸電，被罰3千到1萬！

因具備岸電使用條件而未按規定使用岸電，“蘇宿貨1799”輪、“長榮利華”輪等多艘船舶日前被分別處以3000元至1萬元不等的罰款，并在相關海事部門的官網上予以公布。

22日，交通運輸部公布關于修改《港口和船舶岸電管理辦法》的決定再次明確，長江流域縣級以上地方政府應當制定并組織實施港口岸電設施、船舶受電設施建設和改造計劃，具備岸電使用條件的船舶靠港應當按照國家有關規定使用岸電。

研究結果顯示，船舶靠港大氣污染物排放占整個港口排放的60%-80%，對港口周邊環境影響較大。在長三角、珠三角、環渤海和長江等沿海沿江港口規模較大地區，船舶排放是大氣污染的主要來源之一。

新《港口和船舶岸電管理辦法》規定，對于船舶靠泊同一港口連續3次及以上或者連續12個月內累計6次及以上未按規定使用岸電，或者船舶受電設施出現故障不及時維修導致6個月以上無法正常使用的，按最高處罰額度進行處罰，最高處罰金額高達50萬元。

長江是世界上運量最大、最繁忙的通航水域。今年7月，交通運輸部、國家發展改革委、國家能源局、國家電網有限公司聯合發布《關于進一步推進長江經濟帶船舶靠港使用岸電的通知》，要求力爭到2025年底前，基本實現長江經濟帶船舶靠港使用岸電常態化。借助岸電設備“以電代油”，實現源頭減排。

 

船舶自身有一套發電系統，為什么要使用岸電呢？

在傳統的模式中，輪船停港靠岸后，為保證船舶的基本運行和裝卸貨物的順利，輪船引擎并不會熄滅。隨著大功率輔助柴油機的轟鳴，大量的一氧化碳、二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物以及可吸入顆粒物等被排放到港口的空氣中，造成了港口空氣的嚴重污染。

據統計，船舶靠港停泊期間由其輔助發電機所產生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質量的重要因素。

絕大部分遠洋船主要使用燃料油（也稱為渣油或重油）來提供動力、供熱和電力，其含硫量是車用柴油的100-3500倍。一艘中型到大型集裝箱船使用含硫量為35,000ppm（3.5%）的船用燃料油，其一天排放的PM2.5總量最多相當于我國50萬輛國IV貨車同一天的排放量。在造成空氣污染的同時，轟鳴的馬達給港口地區同時帶來巨大噪音。（數據來源于《船舶與港口空氣污染防治白皮書》）。